La caída es la más pronunciada desde 2004, advirtieron desde el sector. Ante las consultas de UNO, algunos locales reconocieron el mal momento. Los datos de Entre Ríos recién se confirmarán hoy; el año pasado, enero fue el mes con más patentamientos: 1.531. Luego, a lo largo del año, el nivel de operaciones se mantuvo prácticamente debajo de los 1.000, con la excepción solo de los meses de julio (1.217) y agosto (1.074), impulsados por el estímulo y subsidios que aplicó el gobierno nacional.Diciembre cerró con solo 462 nuevas inscripciones de autos en Entre Ríos.
Pero ya la cifra de enero del año pasado fue la más baja de los últimos 10 años, según las estadísticas oficiales.
“Fue un mes muy flojo”, reconoció ayer uno de los vendedores consultados por UNO. Opinó que la caída no tiene muchos secretos: hay una fuerte pérdida del poder adquisitivo en los sectores con ingresos fijos, mientras que la franja de la población más acomodada mantiene cautela a la hora de las inversiones, debido a la incertidumbre del rumbo económico.
“El último gran año fue 2017”, agregó.
En otra concesionaria ubicada en avenida Almafuerte, se agregó a UNO, como dato de la pérdida de clientes, el fuerte incremento que tuvieron las unidades en el último año. Cada mes, la suba superó y hasta duplicó los valores de la inflación: por ejemplo, en diciembre los autos costaron un 6,8% en promedio más, mientras que la inflación fue de 3,7%. En el año, con una inflación de 55%, los autos tuvieron una variación de más del 80%, reconocida por Acara. Los salarios quedaron muy por debajo de esos niveles.
Ayer, por ejemplo, las concesionarias consultadas no tenían listas de precios.
Cierto es que los precios de lista sufren modificaciones por bonificaciones o promociones, pero no alcanzan a dinamizar el mercado. Actualmente, la mayoría de los automóviles 0 Kilómetro rozan o superan un millón de pesos, y determinados modelos y unidades tienen descuentos de hasta 200.000 pesos, o en algunos casos más, si superan el millón de pesos.
Entre las unidades más económicas están el Renault Kwid, a 750.000 pesos, pero con bonificaciones de casi 200.000; otro vehículo es el Chevrolet Onix, en 600.000 pesos, por citar aquellos que tienen más demanda.
Un informe reciente de Acara plantea los motivos por los que los vehículos subieron casi 25 puntos por encima del dólar y 30 puntos por arriba de la inflación.
El primer punto es que la cantidad de salarios necesarios para adquirir un automóvil chico pasó de 14,8 sueldos en 2018 a 17,8 en 2019, el más alto desde los 18,3 que se requerían en 2010.
Otro factor que se indicó es que entre 2016 y 2019, el salario real cayó un 21% y aunque, se pueda recuperar algo en 2020 (al menos ganarle a la inflación), eso “no tendrá un impacto significativo en la compra de bienes de uso”.
Se indicó también que hay un elevado costo de seguros, patentes y mantenimiento, que es considerablemente mayor para un 0 km que para un vehículo con 2 años de antigüedad.
La financiación es otro aspecto negativo para la mejora del sector: los altos intereses de los préstamos, tanto prendarios como personales, que aunque bajaron un poco en las últimas semanas, siguen siendo altísimos y poco atractivos.
Finalmente, Acara planteó la misma conclusión que tuvo un vendedor, ante la consulta de UNO: la expectativa de los consumidores. La confianza de los clientes, respecto a su situación laboral o la economía en general. Sin ella, se apunta que la demanda de vehículos no cambiará su tendencia.
Definiciones
El año comienza manteniendo o acentuando la tendencia del año pasado. Al respecto, un estudio de Acara difundido días atrás reveló que los patentamientos sufrieron una abrupta caída en todo el año 2019: los números reflejan que la venta mayorista cedió 45,4% en 2019; los planes de ahorro por suscripción cayeron un 38%; la producción retrocedió un 32,5%; la exportación un 16,7% y la importación se derrumbó un 56%.
En este contexto, el mercado interno retrocedió a un tamaño que no tenía desde hacía, por lo menos, 13 años: las 450.040 unidades patentadas en 2006, según las estadísticas de la entidad.
En cuanto a producción, la industria automotriz cayó al nivel de 2004. Con las 14.524 unidades ensambladas en diciembre, la industria automotriz finalizó 2019 con una producción total de 314.787 vehículos.
El volumen, además de ser 32,5% inferior al de 2018, es la marca más baja para el sector desde las 260.402 logradas en 2004, cuando la industria se recuperaba de la crisis de 2001 y 2002, según las estadísticas de la entidad. Quedó, apenas, 4.968 unidades por debajo de las 319.755 de 2005.
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